Найтриваліша гонка в історії автоспорту є марафон 96 годин на трасі Нюрбургрінг

Marathon de la Route, проведений у 1965 році, став однією з найшаленіших перегонів в історії автоспорту. Ця 82-годинна гонка на легендарній трасі Нюрбургрінг об'єднала північну та південну петлю, створюючи неймовірно складний, цікавий та небезпечний маршрут. Учасники заправлялися на звичайних бензоколонках, а кожна зупинка на піт-стопі, що перевищує одну хвилину, каралася штрафом. Але найдовша гонка тривала 96 годин в одному з містечок. У статті ви дізнаєтесь детальніше.

Історія Марафона де ла Роуд

Всі ми любимо сучасну Формулу 1, ралі та Чемпіонат світу з автоперегонів на витривалість (WEC), знамениті марафони: 24 години Ле-Мана, 24 години СПА, марафони на трасі Бат. Але один марафон вписав себе в історію автоспорту як неймовірно божевільний ендуранс на одній із най легендарніших трас. У шістдесят п'ятому році організували найдовшу кільцеву гонку у світі — Марафон де ла Роуд. Це була вісімдесяти двогодинна епічна гонка на витривалість, що проходила на одній з найнебезпечніших і технічних трас, об'єднаній більш ніж двадцятьма восьмикілометровим Нюрбургрінгом.

Гоночні марафони на дорогах загального користування

Раніше такі гоночні марафони влаштовували взагалі на дорогах загального користування, за маршрутом типу Льош-Софія-Льош, що проходить шістьма країнами, включаючи серпантини і купу гірських перевалів. Все це займало понад 90 годин від старту до фінішу практично без зупинок, так ще й у дорожньому трафіку, який на той час не перекривали на час проведення марафонів. Після довгих роздумів багато країн вирішили відмовитися від такого небезпечного підприємства, що призвело до перенесення перегонів у 1965 році на відокремлену трасу Нюрбургрінг, де північна та південна траси були об'єднані.

Правила проведення перегонів

Перегони відбувалися за досить незвичайними правилами: час кола не мав перевищувати 24 хвилини, інакше дискваліфікація. Заправка проводилася на звичайній бензоколонці на трасі, але заміна шин та зміна пілотів проводилася у боксах команди. Кожна зупинка в боксах, що перевищує одну хвилину, призводила до штрафу в одне коло, яке віднімається від загальної кількості кіл на фініші. Таким чином, піт-стопи були дуже короткими, і тому ремонт можна було проводити двома способами: у першому випадку гонщик міг робити будь-який ремонт прямо на узбіччі за допомогою запасних частин та інструментів, які були в машині; іншим варіантом було провести ремонт у спеціальному закритому парку, куди механіків не допускали, або ж у боксах команди, але вже за допомогою механіків та зі штрафом. У будь-якому випадку автомобілю дозволялося стояти в боксах не більше 20 хвилин, інакше команда знімалася з гонки.

Марафон 1965 року

Марафон 1965 року тривав 82 години. У ньому взяли участь 35 екіпажів, з яких лише 24 побачили картатий прапор. Переможцями стали французи Анрі Редер та Джоні Ріс на Мустанзі, проїхавши понад 7000 км удвох. Це якщо бути точними: день, ніч, день, ніч, день і тільки потім фініш. Так, що за люди були на той час! Богатирі, не ми.

Марафони 1966-1968 років

Змагання 1966 року було продовжено до 84 години. Його виграли Жюльєн Верв та Ендрю Хдст. У тому ж році можна було відзначити Ferrari 275 GTB, екіпаж якої їхав швидко, але за дві доби зійшов з технічних причин. У 1967 і 1968 роках стартували по 43 машини, а домінували Porsche 911. Забавно, що в гонці 1968 перше і друге місця, на які приїхали екіпажі Porsche 28 і Porsche 30, розділило всього 8 секунд через те, що у перших списали чотири кола штрафу. Розрив між першим і другим місцем за 84 години гонки на фініші був настільки мінімальний.

Марафон 1969 року

З-поміж інших фінішували гонку без штрафів. Таким чином, вони не мали жодного піт-стопу тривалістю більше 59 секунд протягом 84 годин. У 1969 році було заявлено максимальну кількість за історію марафону - цілих 64 екіпажі, і представлено неймовірну різноманітність автомобільних брендів, таких як Abarth, Porsche, Lancia, Ford, Mercedes, BMW та багато інших, включаючи Volvo, Fiat, Alfa Romeo, Lotus, Renault , Mini Cooper, Peugeot та Honda. Виграли італійці на Lancia, та й то завдяки тому, що у лідерів відлетів глушник. Як тільки це сталося, тут же прибігли місцеві поліцейські і пригрозили скасувати гонку, якщо всі машини не мають справної вихлопної системи, яку деякі втратили на купині. Поки підопічні екіпажу шукали по кущах і приварювали свій глушник на місце, вони встигли набрати кілька кіл штрафу, упустивши перемогу.

Марафон 1970 року

1970 року гонка тривала вже 86 годин. Машина Volkswagen Porsche 914/6, одним з пілотів якої був Хельмут Марко (так, це та сама людина, яка досі живе автоспортом і є однією з ключових ланок у сучасній чемпіонській команді Red Bull у Формулі 1), виграла. Саме його екіпаж здобув перемогу у перегонах.

Останній марафон 1971 року

Марафон 1971 став останнім: на трасу було заявлено лише 39 учасників, серед яких не було жодної заводської команди. Через це, а також через те, що гонка була продовжена до 96 годин, прийшло мало глядачів. Жак Анрі, Жак Люк Терьє та Маріс Нусбаум виграли гонку на 1100-кубовому Alpine A-110, проїхавши 487 кіл, що становить 11 120 км.

Марафон де ла Роуд, що проводився з 1965 по 1971 рік на кільцевій закритій трасі Нюрбургрингу, тепер є частиною історії автоспорту, яку неможливо повторити. Хоча відродження марафону було заплановано на 2011 рік, але з низки причин його було скасовано. У нашій пам'яті Роуд залишиться як одна з найшаленіших перегонів на витривалість.